L’objectif principal de ces travaux est la mise aux normes du profil d’espace libre
Qu’est-ce que le profil d’espace libre?
Il s’agit du contour de l’espace qui doit être maintenu libre autour du train. Ce profil est normé de manière précise. Il assure au train de pouvoir circuler en toute sécurité, sans contact avec les structures alentours, tout en permettant l’évacuation et les services autour du train.
LES GRANDES PHASES DU CHANTIER
Des travaux préparatoires de soutènement et de mise en place des installations de chantier ont démarré en amont du chantier, hors des emprises ferroviaires.
La planification présentée ci-dessous est indicative, sous réserve de modification.
Dès le 16 mars : préparation du chantier
Les voies et installations ferroviaires sont démontées de part et d’autre du tunnel. Cette étape permet de créer des accès pour les camions et les machines nécessaires aux travaux.
Mi-avril : élargissement des entrées
Les portails du tunnel sont élargis afin de permettre les interventions à l’intérieur de l’ouvrage.
Fin avril à mi-juillet : creuse et consolidation
Une phase clé débute avec la réalisation d’une voûte parapluie. Celle-ci permet à nos équipes de travailler de manière sécurisée.
Les délais serrés de ce chantier nécessitent de réaliser cette opération par équipes travaillant 3 x 8 heures par jour, cinq jours par semaine.
Qu’est-ce qu’une voûte parapluie?
Des forages sont réalisés au-dessus et autour du tunnel existant, jusqu’au niveau de l’extérieur de la voute du futur tunnel. Un tube métallique est ensuite inséré dans chaque forage avant d’y injecter du béton. Cette structure est ensuite consolidée par des cintres (profilés métalliques courbes) et une épaisseur de béton projeté au fur et à mesure de l’excavation, créant une ossature solide permettant de soutenir le terrain pendant l’élargissement.
Mi-juillet à mi-août : création du revêtement
Du béton est projeté en plusieurs couches sur la structure précédente. À terme, un revêtement d’environ 25 cm d’épaisseur est constitué pour garantir la stabilité et la durabilité de l’ouvrage.
Mi-août à mi-septembre : dalle et portails
La partie basse du tunnel est réalisée en construisant un radier en béton, puis les portails d’entrée sont bétonnés et finalisés.
Mi-septembre à fin octobre : reconstruction ferroviaire
Le chantier entre dans sa phase ferroviaire : mise en place du ballast, construction des installations électriques et remontage des voies de part et d’autre du tunnel.
Début novembre : remise en place des caténaires
Les caténaires sont remontées, marquant l’achèvement du chantier.
Planification indicative, sous réserve de modification